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据此前网上披露的ofo债务表显示

来源:未知 作者:admin 时间:2018-12-22 10:33

  近期常有腾讯内部人士转发有关ofo的评论文章《谁杀死了ofo》,也有人评论说,如果说ofo的成功是过去几年中国市场资本力量无往不胜的幻觉,那么ofo的溃败则是这种幻觉的破灭。
 
  根据相关资料显示,ofo最初的壮大和获滴滴数千万美元B+轮融资离不开,但正是滴滴出行的千万美元B轮融资,让ofo从此进入了资本的“混战”时代。
 
  让戴威意外的是,滴滴最初资本入局的思路是将ofo纳入滴滴的战略体系,但ofo方面却希望双方是战略合作关系。随着滴滴的资本持续注入,一跃成为ofo第一大机构股东,拥有近30%股份和两个董事会席位。
 
  真正把矛盾置于桌面的,是滴滴向ofo“派驻”高管。在磨合过程中,一些反客为主的举措,让原有高管团队大为光火。其中一个例子便是,戴威想收购小蓝单车,原滴滴高级副总裁付强不同意。付强的出走和阿里的入局,也让滴滴与ofo的隔膜再度加剧,而最直接受影响的是ofo的市值。
 
  一个典型的例子是,ofo通过抵押动产才从阿里拿到资金,金额也从10亿美元缩水为17.7亿人民币。对此,有业内人士对记者分析说,戴威团队之所以不惜与资本野人大战“三百回合”,归根到底还是戴威团队初创时期的一票否决权制度。
 
  “正是这一制度,让ofo一次次地陷入困境,令资本望而却步,最终远离。”有资本人士对记者分析说,资本虽然要理解创业者的理想和决心,但创业者应该与投资人良性互动。近4年的1450个日夜里,ofo以及其创始人戴威从资本宠儿到互联网创业神话,ofo一度被认为是市场领军者,戴威也被业内誉为最年轻的创业明星;但最终沦为消费者和投资者所遗弃的“老赖”。
 
  ofo退押金排队人数超1000万以及欠款金额日益剧增大背景下,12月20日,作为东峡大通(北京)管理咨询有限公司实际负责人,戴威被海淀区人民法院要求“限制消费”。这也是基于中国执行信息公开网近期披露的最新消息。
 
  即使戴威在12月18日还发内部信宣言,“不逃避,勇敢地活下去。”但这似乎并不能阻挡ofo一步步快速沉沦的发展现状,到底是什么让ofo以及戴威最终走到这一步?而坚持“veto right(否决权)”的戴威如何翻身也成为当前最大的悬念。“此前我们确实是去法院对ofo进行了起诉,虽然法院受理了该案件,但在即将开庭时得知,裁定驳回用户诉求,因为在消费者所同意的用户注册协议细则第15条规定,凡因本协议引起的或与本协议有关的任何争议,均应提交中国国际经济贸易仲裁委员会,按照申请仲裁时现行有效的仲裁规则进行仲裁。”一位用户向记者表示,看来这是ofo在收取押金之前已经布好的一步棋。
 
  其实,细数ofo的早期崛起,似乎跟大量的用户押金积累有直接的关系。据此前资料显示,戴威与4名合伙人2014年创立ofo,致力于解决城市出行问题。2015年10月,ofo完成Pre-A轮融资。
 
  “这期间,ofo之所以能够持续壮大和拿到融资,大部分的资金来源就是用户押金。”一位接近ofo的相关人士向本报记者透露,ofo的每一位用户其实就是ofo单车的原始资本积累账户。
 
  若按当时融资前ofo的订单量和用户量200万来算,以当时每名用户199元押金计算,ofo在启动时至少有近一个亿的原始启动融资资金。
 
  庞大的退押金申请对目前资金紧张的ofo来说无疑雪上加霜。时至今日,在用户集中“挤兑”下,这也让原本就资金紧张的ofo陷入发展的生死局。
 
  据此前网上披露的ofo债务表显示,ofo目前负债高达65亿元,其中有36.5亿是用户的押金,占比超过1/2,涉及3000多万用户,此外还拖欠供应链10.2亿元。
 
  而今若以每名用户99元押金计算,待退押金至少10个亿;而还有一些用户是缴纳的199元押金,若以此计算,ofo目前待退押金可高达20亿元。根据多位网友的反馈,ofo17日退还了大约1.47万人的押金,如果坚持这样的速度节假日也不休息,那退完1200万人的押金就需要800天,也就是两年零两个多月。对于ofo的困境,有人士接受记者采访时表示,ofo虽然模仿滴滴出行创立,但ofo并没有按照滴滴轻资产的模式运营,从机制上来看,两者并不同,滴滴做的是平台,ofo做的是资本,特别是押金问题,也成为ofo永远的伤。
 
  而马化腾对ofo的挫败却有不同的看法。马化腾在朋友圈评论指出,问题在“veto right(否决权)”。